菠菜论坛

mckay ag88.shop 2020-04-01 21:31:34 85506

作者:mckay

可访问此网址-送彩金💰【ag88.shop】💰菠菜论坛电池市场规模崛起,电池价格持续下降,见下图

2019 年全球锂离子电池组的平均价格为 156 美元 /千瓦时,相比 2010 年的 1100 美元/千瓦时已经下降了 87%。根据研究机构彭博新能源财经(BNEF)的最新预测——到 2023 年,电池均价将接近 100 美元/千瓦时。

2019 年全球锂离子电池组的价格下降主要归功于电动车销量上升、电池订单增加和高 能量密度正极材料的快速推广应用,加之新的电池包结构设计的引入和更低的生产成 本,都在短期内推动着电池价格的下降。

今日于上海举行的 2019 彭博未来能源亚太峰会发布了 2019 BNEF 全球锂离子电池组价 格调研报告。报告预测:2024 年全球锂离子电池累计需求量将超过 2TWH,而价格将 降至 100 美元/千瓦时以下。这个价格被视作电动车与燃油车实现购置平价的临界点, 但它也会因销售地区和汽车种类而变化。报告还具体研究了车厂和电池厂如何才能持 续降低电池价格。

彭博新能源财经的资深储能分析师兼报告作者 James Frith 表示:“根据我们的预测, 到 2030 年,电池市场年规模将达 1160 亿美元,这还不包括对供应链的投资。但随着 电池和电池组价格不断下降,购买者花一样的钱将能获得比今天更高的价值。”

彭博新能源财经的分析发现,低廉的电池价格正带动更多行业走向“电动化”,比如: 电动商用车、电动货运车正越来越受欢迎。但由于商用车和高端乘用车可能更加看重包括电池寿命等在内的其他性能指标,对持续下降的价格并不太敏感,因此电芯规格 也将出现进一步差异化。然而,对于面向大众市场的电动乘用车来说,低廉的电池价 格仍将是推动产品应用的最关键的指标之一。2020 年之后,锂离子电池价格的降低将主要通过削减生产支出、引入电池组新设计和 变革供应链等途径达成。

彭博新能源财经储能负责人 Logan Goldie-Scot 表示:“由于生产设备的工艺改进,以 及正极材料和电芯的能量密度提高,电池的制造成本也在降低;扩大现有生产设备的 生产能力也为公司提供了一条低成本的扩大产能的途径。”

随着主要汽车制造商纷纷开始建立定制化的电动车平台,他们将能简化电池组设计并 推进不同电动车型的标准化。简化的设计也更加方便生产,能规模化应用于更大或更 小的车辆。同时,电池组设计上的优化也有利于简化温控系统,并减少放置各个组件 所需的空间。由于众多车厂开始从多家供应商采购用于单一平台的电池,这也对电池 设计的标准化提出了更高的要求。

在欧洲,电动车的需求不断增长,供应链也在发生变化。越来越多的电池厂商在欧洲 建厂,试图降低一部分电池进口成本,尤其是运输和关税成本。

虽然实现到 2024 年降至 100 美元/千瓦时的目标必定会有磕绊,但仍然充满希望。而 到 2030 年,从 100 美元/千瓦时降至 61 美元/千瓦时的前景则充满诸多变数。这并非因 为目标无法实现,正相反,可能会因为电池技术路线的变化而出现更多可供选择的方 法和路径。

2025 年之后,电池及电池组能量密度的重要性将愈加凸显,它决定了材料和生产产能 能否得到更有效的使用。新兴技术——硅或锂负极材料、固态电池、新型正极材料— —也将是帮助实现降低成本的关键。

如下图

电池市场规模崛起,电池价格持续下降

电池市场规模崛起,电池价格持续下降

2019 年全球锂离子电池组的平均价格为 156 美元 /千瓦时,相比 2010 年的 1100 美元/千瓦时已经下降了 87%。根据研究机构彭博新能源财经(BNEF)的最新预测——到 2023 年,电池均价将接近 100 美元/千瓦时。

2019 年全球锂离子电池组的价格下降主要归功于电动车销量上升、电池订单增加和高 能量密度正极材料的快速推广应用,加之新的电池包结构设计的引入和更低的生产成 本,都在短期内推动着电池价格的下降。

今日于上海举行的 2019 彭博未来能源亚太峰会发布了 2019 BNEF 全球锂离子电池组价 格调研报告。报告预测:2024 年全球锂离子电池累计需求量将超过 2TWH,而价格将 降至 100 美元/千瓦时以下。这个价格被视作电动车与燃油车实现购置平价的临界点, 但它也会因销售地区和汽车种类而变化。报告还具体研究了车厂和电池厂如何才能持 续降低电池价格。

彭博新能源财经的资深储能分析师兼报告作者 James Frith 表示:“根据我们的预测, 到 2030 年,电池市场年规模将达 1160 亿美元,这还不包括对供应链的投资。但随着 电池和电池组价格不断下降,购买者花一样的钱将能获得比今天更高的价值。”

彭博新能源财经的分析发现,低廉的电池价格正带动更多行业走向“电动化”,比如: 电动商用车、电动货运车正越来越受欢迎。但由于商用车和高端乘用车可能更加看重包括电池寿命等在内的其他性能指标,对持续下降的价格并不太敏感,因此电芯规格 也将出现进一步差异化。然而,对于面向大众市场的电动乘用车来说,低廉的电池价 格仍将是推动产品应用的最关键的指标之一。2020 年之后,锂离子电池价格的降低将主要通过削减生产支出、引入电池组新设计和 变革供应链等途径达成。

彭博新能源财经储能负责人 Logan Goldie-Scot 表示:“由于生产设备的工艺改进,以 及正极材料和电芯的能量密度提高,电池的制造成本也在降低;扩大现有生产设备的 生产能力也为公司提供了一条低成本的扩大产能的途径。”

随着主要汽车制造商纷纷开始建立定制化的电动车平台,他们将能简化电池组设计并 推进不同电动车型的标准化。简化的设计也更加方便生产,能规模化应用于更大或更 小的车辆。同时,电池组设计上的优化也有利于简化温控系统,并减少放置各个组件 所需的空间。由于众多车厂开始从多家供应商采购用于单一平台的电池,这也对电池 设计的标准化提出了更高的要求。

在欧洲,电动车的需求不断增长,供应链也在发生变化。越来越多的电池厂商在欧洲 建厂,试图降低一部分电池进口成本,尤其是运输和关税成本。

虽然实现到 2024 年降至 100 美元/千瓦时的目标必定会有磕绊,但仍然充满希望。而 到 2030 年,从 100 美元/千瓦时降至 61 美元/千瓦时的前景则充满诸多变数。这并非因 为目标无法实现,正相反,可能会因为电池技术路线的变化而出现更多可供选择的方 法和路径。

2025 年之后,电池及电池组能量密度的重要性将愈加凸显,它决定了材料和生产产能 能否得到更有效的使用。新兴技术——硅或锂负极材料、固态电池、新型正极材料— —也将是帮助实现降低成本的关键。

分享: